@Kajakman és kösd rövidre a tps-t

#2258 tekerd el a CO-t az egekbe, egyik kiput dugaszold be kukoricacsutkával, dízellel kevert benzint tankolj bele aztán indulhat a rodeo!

@PR Ezért szeretjük, mert nem unalmas, és olykor küzdeni kell vele!

#2247
Így van, Nekem is rángatott a motor ilyen tartományban...tudtam, hogy cserés lesz a láncszett, kicseréltem és tökéletes lett. Persze azért rángat, de ezt csak akkor veszed észre ha mentél nyúlott lánccal pár ezer km-t.
Sor4 után a v2, L2 rángat...de ez így fickós! Nem lehet vele lassan menni!

@negga Nekem teljes rendszer van elvileg, katalizátor az a polcon porosodik. Legkésőbb jövőre akkor Zsoltinál megcsináljuk a flash-t, utána pedig nem ártana neki egy ilyen után állatás/ellenőrzés. Nagyjából végigolvastam a FAQ-t, de azért így elsőre nekem kicsit sok az infó.

#2253
Amit leírtam az a legextrémebb eset és legprecízebb ellenőrzés, Nekem sajnos minden szar volt, rendszer installálás és flashelés után, de ez nem törvényszerű.
Maráczinak is megírtam hogy milyen CO mérőt használok és a Rexxer is ezt ajánlotta neki... 50 ezerért van ebayen.. A rexxer flashelés része kellene legyen ez a CO beállítás is...
Nekem csak a saját motoromra van JP diag licenszem, ahhoz hogy a tiédet is tudjuk állítani, neked kellene megkérned a saját licenszedet.
ezen az oldalon mindent megtalálsz ami kel hozzá. Néhány ezer forintos standard kábelek csupán. http://jpdiag.akress.com/ FAQ részt olvasd.
A throttle body csavarokat nem szívesen állítgatnám a motorodon mert rizikós és kurva lassú processz. (Állítasz-járatsz-hagyod lehülni, megint állítasz stb..)
Viszont ha van JP diag licenszed és katalizátor is ki van hajítva a motoból, és rexxer flash is megvan, akkor a cső végére rádughatjuk a CO mérőmet. Ott belőjük 4 %ra CO-t a trimmerrel az nagyjából 5% a leömlőben és az alapnak teljesen jó, és abszolút nem macerás.

Csatolva a CO% és lamda arány. 0,86-0,9 es lamdánál van teljesítmény maximuma a szívó benzinnek.

@EchoPeti1
Amit leírtam az a legextrémebb eset és legprecízebb ellenőrzés, Nekem sajnos minden szar volt, rendszer installálás és flashelés után, de ez nem törvényszerű.
Maráczinak is megírtam hogy milyen CO mérőt használok és a Rexxer is ezt ajánlotta neki... 50 ezerért van ebayen.. A rexxer flashelés része kellene legyen ez a CO beállítás is...
Nekem csak a saját motoromra van JP diag licenszem, ahhoz hogy a tiédet is tudjuk állítani, neked kellene megkérned a saját licenszedet.
ezen az oldalon mindent megtalálsz ami kel hozzá. Néhány ezer forintos standard kábelek csupán. http://jpdiag.akress.com/ FAQ részt olvasd.
A throttle body csavarokat nem szívesen állítgatnám a motorodon mert rizikós és kurva lassú processz. (Állítasz-járatsz-hagyod lehülni, megint állítasz stb..)
Viszont ha van JP diag licenszed és katalizátor is ki van hajítva a motoból, és rexxer flash is megvan, akkor a cső végére rádughatjuk a CO mérőmet. Ott belőjük 4 %ra CO-t a trimmerrel az nagyjából 5% a leömlőben és az alapnak teljesen jó, és abszolút nem macerás.

Csatolva a CO% és lamda arány. 0,86-0,9 es lamdánál van teljesítmény maximuma a szívó benzinnek.

#2250 Nekem ez kicsit már bonyolult. Ha a közeljövőben felkerül az enyémre a Rexxer flash, és lenne egyszer felesleges pár órád természetesen nem ingyen akkor felugranék Pestre egy ilyen beállításra!

@Vigh Kedvenc kepem Ducati ugyben. Ha lenne (nem terem)garazsom, kitennem a falara

Sziasztok!
Én egy 2002-es évjáratú 900 i. E. Monstert néztem ki, de mikor mentem vele 3000-es fordulat alatt véletlenszerűen ugrál, mintha többször lenne gyújtás mint kellene vagy nem tudom. Szeretnék vele alacsony fordulaton is motorozni.
Mi lehet az oka vagy ez normális jelenség?
Köszi a válaszokat!

@EchoPeti1
Hogy kisimuljon 4000 alatt: Következő lépések kellenek

- Full rendszer + DP ECU (Vagy Rexxer flashelés - Lényeg hogy megfelelő program legyen fent , amiben a lambda szonda ki van iktatva). Szereld is ki a szondát , felesleges...
- TPS reset (De ellenőrizni hogy pontos e az érték. Nulla százalékot mutat-e nullánál stb...) (Nekem 2.7°-ot mutat a TPS reset utáni, de ez nem volt pontos. Kicsavartam nullába, a fojtószelep ütköző csavart, de ott 1%-ot mutatott, ergo offset volt benne -> Valós 0°-nál 1°-ot mutatott -.> reset a diagon -> Valós 0°nál 2,7° ot utat most -> ütköző csavar csavarás 5,4° (valós 2,7°-ra) -> reset a diagon megint -> 2,7°-ot mutat == valós 2,7° -> OK)
- Running balansz állítás karbi szinkron nyomásmérő órával. Levegő csavarok becsavar. Motort tartod emelt üresjárati fordulatszámon 3000 rpm és a fojtószelepeket összekötő rudat csavarod, vagy még jobb, ha a hátsó henger relatív helyzetét állító csavart csavarod, amíg a két nyomás egyenlő nem lesz
- CO balansz állítás. CO mérőt bedugod a leömlő csövekbe (nem a kipuff végére) és addig csavarod (nagyon keveset) a levegő csavarokat amíg egyforma nem lesz a két hengerben külön-külön mért alapjárati CO-ja.
-Ha egyenlő a két CO a két leömlőben , akkor 4-6 %-ra kell behúznod őket, ez diagból (mondjuk JPdiag) meg is teheted a CO trimmer növelésével vagy csökkentésével. Nekem 5% CO a target. Ez alapvetően meghatározza majd a fogyasztásodat is. Nekem +20 és -4 közötti CO trimmer értékek voltak és 2.5 liternyi különbség jött ki fogyasztásban... Viszont a motor nem járt jobban 9 literrel mint 6.5 el...

Nekem darabos volt a gép nagyon sokáig. Rohadtul idegesített. Vettem karbi szinkron mérőt & CO mérőt & és JPdiagom, kábelem is van.
Eltöltöttem rengeteg órát és most állíthatom, hogy 2000 től nagyon szépen jár!

Sok meló. Szerelők nem is csinálják meg szívesen.

#2244 Ezeknél a motoroknál kb 3500-4000es fordulat alatt ne várj el motorozást. Nekem az S4R 4000-nél simul ki, azalatt rángatós és egyenletes gázzal is esélytelen vele menni. Olyan érzés mintha a láncod egyik része már szarrá nyúlt a másik része meg gyári, állandóan rángat tartott gázon.

@Vigh Ird be a google -be , hogy "big bang engine" vagy "big bang firing order", menj ra wiki eredmenyre, azon belul 2 hengeresek kozott talalod a parallel twin 90fokos V motorokat, pl. Ducati. Ott ezt latod, hogy : 1-0-0-1-0-0-0-0-
A masodik 1-es nem kozepre esik, hanem el van tolodva egyel. Raadasul el van tolva 90 kokkal a ket henger egymashoz kepest, valamint van gyujtasi/vezerlesi el-ékeles is, ami meg nagyobb eltolodast ad ki. Es ez a "baj". Nem egyenletes a motor jarasa semilyen korulmenyek kozott, ami alacsony fordulaton jobban kijon. Az alacsony fordulatot nem alapjaratra kell erteni, hanem, ahogy erezted is, 3000 meg mindig nem eleg magas ahhoz, hogy ezt a rossz helyen levo 1-est kiegyenlitse. Csak magasabb fordulatokon tud ervenyesulni az elonye ennek a gyujtasi sorrendnek. Szerintem a leg szemleletesebben az a hasonlat erzekelteti ennek a lenyeget, amikor a volgai hajovontatok, a szaraz foldrol huztak a hajokat. Ahhoz, hogy meg tudjak mozditani, nem mindenki egyesvel kulonbozo idopontokban rangatta egy kicsit, hanem mindenki egyszerre nagyot huzott, aztan semmi, es megint huz, megint semmi, es igy nagyobb erot(nyomatek) tudtak kifejteni, hogy megmozduljon a dög hajo. Ugyan ez a big bang cucc is. A ket henger munkautemeit minel kozelebb rakjak egymashoz, ami azt eredmenyezi, hogy amikor igen, akkor mindketto, kozel azonos idoben dolgozik, amikor meg nem, akkor ugyszinten mindketto nem dolgozik.

Sziasztok!
Én egy 2002-es évjáratú 900 i. E. Monstert néztem ki, de mikor mentem vele 3000-es fordulat alatt véletlenszerűen ugrál, mintha többször lenne gyújtás mint kellene vagy nem tudom. Szeretnék vele alacsony fordulaton is motorozni.
Mi lehet az oka vagy ez normális jelenség?
Köszi a válaszokat!

@baseldon
Egy motor teljesítménye attól függ mennyi levegőt szívsz/préselsz a hengerbe egységnyi idő alatt.
Nagyobb hengerürtartalommal nagyobb adag levegőt tudsz benyelni, ehhez meg több üzemanyag égethető el. Ez a legkonzervatívabb eljárás.
Azonos hengerűrtartalom esetén fordulatszám növelés még kézenfekvő eljárás, de V2-es motornál ez limitált tömeg kiegyenlítetlenség miatt mechanikai szilárdság miatt. 600-as japán sor négyek 18 ezret forognak könnyedén, ez gyakorlatilag kétszer annyi levegő és üzemanyag, mint amennyit a a 600-as monstered benyel.
Innen a teljesítmény különbség. Nincs új a nap alatt.
A négy szeleppel kicsit tudod növelni a motor töltési fokát. Ergó a 600 köbcentid által elméletileg benyelhető maximális levegő mennyiségét közelítjük.
2 szelepesnél többet veszítesz az ideálisból mint a 4 szelepesnél, de ez csak egy kis ráncfelvarrás. Ne a szelepszám növelésben keressétek a teljesítményt...

#2227 Tudom, hogy ez ilyen nem nepszeru hozzaallas, de csak ide irom, hogy az ugyanannyi kobcentibol, jelentosebb innovacio nelkul aranytalanul tobb loero ugy jon ki, hogy valahol el kell baszni. Ha a szohasznalat csipi valakinek a szemet, akkor lehet ugy is fogalmazni, hogy a dolgok nincsenek egyensulyban. A 620-as motorok annyit tudnak, amennyit, mara 10 ev folotti tapasztalatokkal. Egesz jol birjak az eveket. A 696 szinten 10 ev koruli, nem uj valami, de meg mindig a 2 szelepes verzio, tehat kihoztak belole, amit meg lehetett a 4 szelepesek elott. Es itt van a kutya elasva. A 4 szelepesek bevezetese elott meg ki kellett hozni egy megtobbloeros valamit, hogy a piacot kielegitsek, de mar nem volt cel a megbizhatosag, hiszen jottek az uj dolgok lassan. Ha valakinek a dizajn fontosabb, mint a mas, akkor persze az ujabb szebb. Ellenben en vagy a 620 fele mennek, vagy mar a 4 szelepesek iranyaba a kategorian belul. De szerintem a ducatista nem arrol hires, hogy lefele gondolkodik. Inkabb erosebb vasat akar, mert az ferfiasabb. A megbizhatosagot meg szerintem mas markanal kell keresni Hajra

Sziasztok!
Én egy 2002-es évjáratú 900 i. E. Monstert néztem ki, de mikor mentem vele 3000-es fordulat alatt véletlenszerűen ugrál, mintha többször lenne gyújtás mint kellene vagy nem tudom. Szeretnék vele alacsony fordulaton is motorozni.
Mi lehet az oka vagy ez normális jelenség?
Köszi a válaszokat!

@nszabi

körüli ar ??
ennyiert nem, de ha hozzateszel meg par fillert az enyemet elviheted

https://www.hasznaltauto.hu/motor/ducati/monster_696/ducati_monster_696_...

ennel megkimeltem nem tudom van-e .
a lenyeg le van irva - olvasd el .

Sziasztok!

Végre eljutottam odáig hogy megveszem az első motoromat és a Monster 696 -ok ejtették rabul a szívemet. Sokáig szemeztem egy példánnyal, de sajnos túl sokáig mert elvitték.
Tudtok esetleg egy eladó jó állapotú piros 696-ost 1,5M körüli áron?

Köszi előre is a választ!