@wolvesmonster93. Pontosan mire gondolsz? Ducati Diagnostic System végez más diagnosztikát is mint a feszesség vizsgálatot mikrofonnal? A célszerszám a service manualban van említve azt le is gyártottuk. Az a szerszám csak arra való hogy a vezérmű tengelyeket rögzítse amíg a szíj csere megtörténik. Ezt egyébként a szíjnak és a fogaknak a festésével is megoldható meglátásunk szerint. Van esetleg valami más dolog is amiről tudsz és a Ducati esetén el kell végezni? A service manual nem említ semmi mást.

Jogos. Nem egyedül csinálom hanem egy motorszerelővel de tekintve, hogy nem mindig fut be hozzá egy Ducati ezért max a megadott adatokból (service manual) és tűrésekből tudja kiszámolni mi az elfogadható és mi nem. Nyilván meg is teszi ezt de eszembe jutott hátha tudtok ebben ti megerősítést adni. A srácban eléggé megbízok mert már jó pár éve bütyköli a motorjaimat és sosem sült fel semmivel. Mit ne mondjak az első futóművét is negyed áron felújította a motoromnak pedig a hivatalos Ducati szervizek a nagykönyv szerint cseréltek volna benne mindent amit egybe lehet kapni. Végül pár szimeringgel volt csak baj de amíg oda eljutunk, hogy kiszereljük a service manual szerint nem bontható alkatrészből eltartott egy kis ideig. Sajnos használtan vettem a vasat és vagy átvertek vele vagy nagyon silány a használt alkatrészek minősége és összeszerelési pontossága. Remélem hamarosan túl leszek és mint egy végre jól fog muzsikálni a vas.

Sziasztok!

Azt szeretném tőletek kérdezni, hogy mennyire elfogadható a vezérműszíjnak a kihajtó tengelyének a mozgása amikor az egyik szíj két felét összeszorítom. Életemben először látok ilyet de lehet, hogy a csúszó csapágy miatt ez a Ducatinál elfogadható. Éppen vezérműszíj cserére adtam a fejem és túl azon, hogy beállítom a max 110 HZ-es rezgési frekvenciát a szíjnak, szeretném tudni, hogy nincs más baj a vezérlésnél.

Előre is köszi.

@wolvesmonster93 Szia!

Végre igen!:-)

#232 Találkozunk végre idén???

Sziasztok!

Kellene egy pontos infó arról, hogy mennyi olaj kell az első teleszkópba. (1100 Hyper)

Köszi a segítséget!

@ricsi viszont, szerintem a régi hyper sokkal szebb az ülés alá húzott kipufogóival.
Imádtam a 916 nál is, a cagiva miton is mindig azt nézegettük, hogy lehetne átalakítani és kis 916 ost csinálni belőle

én az 1100et sok évig hasznéltam és imádtam, az újjal egy pár napot csapattam, de az eszemre hallgatva csak újat vennék már

@Bogyó Én mentem egy seggen Budapest Bologna-t, hát azért azt megemlegettem, bár én nagyon magas is vagyok. Ettől függetlenül, ha tehetném a monster mellé simán vennék újra egy hypert. Nekem is 1100 volt...

#225
Az előttem szólókkal nagyban egyetértek. Hyper 1100
Nekem is hosszabb távokon fárad a combom, mert tartani kell. Ezen segíthet a táskarendszer előre, ez tereli a szelet.
De úgy érzem, számomra a kompromisszumok vállalhatóak.
Mentem 2 nap alatt Bologna-Ljubljana (kb.400km), Ljubljana-Kunmadaras (kb.650km) távot, még élveztem is, újra megtenném.
Volt Bp-Linz (kb.450km) két személlyel, na ez már húzósabb volt.
Én maradi vagyok, a szárazkuplungot, és a kipu hangját nem cserélném be.
Nekem emelt kormányom van, és komfortülésem amin még tovább alakítattam, ezek segítségek. Hátul gyári konzol+táska, két személynél a helyezkedést kicsit korlátozza.
Szerintem az igények pontos meghatározása dönthet.
Részemről az 1100-as Hyper férfiasabb, a későbbiek felhasználhatósága tágabb.
Amennyiben az 1100 felé kacsingatnál, az én kis szemem fénye rövidesen a kínálat része lesz, ha szeretnéd szívesen megismertetlek vele.

@ricsi a futóműve is alacsonyabb. Ha felmász a www.ducati.com oldalra ott compare bikes össze tudod hasonlítani direktbe

#221

1. 600-700 km szerintem határeset, az már a multistrada vadászterülete, de egyébként abszolút alkalmas.
2. 1100: levegős, száraz (szerintem alkalmatlan 5-7száz kmerekre)), 821 és 939 olajos és vizes, a növelés EURO normák miatt volt, igazából mindkettő fasza, ha tudod érdemes a nagyobbikat választani.
3. a különbség: plexi, dobozok, középtámasz, kormánymagasító, túraülés (igen, simából is lehet stradat csinálni)

@lion-st2- nem gondoltam volna, hogy a strada keresés kapcsán fel is merühet a "régi". ebből nem tudsz strada-t csinalni, a "sima" 1100ből és az 1100 EVO-bol nem volt túraváltozat. ez a kettő még egyenes(ebb) üléssel, gyakorlatialg nemlétező plexivel kapható, lefúj a szél a picsába, + nekem a lábaimat is tolta kifele a menetszél nagyobb tempónál.
az "új" forma már sokkal jobb üléspozíciót kínál (a régi ráülsz, az újon bele, ha ez érthető (fura, de a régire ráültem ösztönösen kerestem a biztonsági övet, mert annyira rajta ülök és nem benne mint pl egy monsteren) ), + vannak ugye a strada kiegészítők

#222
Szia Ricsi!
Tudom h talan az 1100a legregebbi hyper , de nekem a leghutes es a szaraz kuplung miatt , klasszikusabb , ezert nekem szimpatikusabb bar semmilyen hyperen nem ultem meg .
Miert gondolod vagy mik azok az okok ami miatt legkevesbe ezt ajanlanad?

@lion-st2-

1. 600-700 km szerintem határeset, az már a multistrada vadászterülete, de egyébként abszolút alkalmas.
2. 1100: levegős, száraz (szerintem alkalmatlan 5-7száz kmerekre)), 821 és 939 olajos és vizes, a növelés EURO normák miatt volt, igazából mindkettő fasza, ha tudod érdemes a nagyobbikat választani.
3. a különbség: plexi, dobozok, középtámasz, kormánymagasító, túraülés (igen, simából is lehet stradat csinálni)

Sziasztok !
Lassan nyugdijaznam 20eves st2-met , es egy uj , vagy alig hasznalt hyperstradara valtanek . Mivel foleg hosszabb turazasra hasznalom a motort , kivancsi lennek , hogy mennyire alkalmas erre , milyen a szelvedelme , napi 500-600-700km letekeresre mennyire elheto. Ugy tudom frissebb hyperek mar nem szarazkuplungosak es motorban is van elteres van 1100levegos az szarazkuplungos van 821 meg 939 , tulajdonkeppen meilyket erdemes , volt e ebbol "rossz"szeria evjarat stb . Ill a hypermotard es a hyperstrada kozt csak a ket taska es a szelvedo a kulonbseg ? Tehat akar egy motardbol lehet stradat csinalni vagy van mas is?
Udv Gabor