Interjú a carbon váz tervezőjével

Interjú: A Ducati carbon vázának tervezője, Alan Jenkins nyilatkozik.

MCN

2009. Február 07. 10:20 - Bori Attila

  

Alan Jenkins az egyik kulcsfigurája a Ducati carbonváz-projektjének, ami hivatalosan a jelenleg is zajló első teszt alkalmával debütál a malajziai Sepangban. Jenkins, aki aerodinamikai specialistaként szerzett hírnevet magának a Formula 1-ben, 2003 óta vesz részt az olasz csapat munkájában.

Meséljen kérem, a GP9-projektről.
AJ: A gép karakterisztikája merőben eltérő az eddig megszokottaktól. Az összes kitűzött célt sikerült elérnünk a váz által, ami alatt a súlymegtakarítást és a merevséget értem. A kérdés csupán az, hogy ez valaminek a kezdete, vagy a vége egy hosszadalmas kísérletnek. Mivel a kompozit anyagokból épített vázak múltja igen csekély, ezért Filippo Preziosi-é a dicsőség, hogy –valljuk be, elég bátran- épp egy versenymotor vázának megépítése mellett vállalt kötelezettséget. Nem igazán az elkészítés, és a kipróbálás volt merész ötlet, hanem inkább az, amit építettünk ebből a speciális anyagból.

Szembesült különleges nehézséggel a projekt folyamán?
AJ: Tekintettel arra, hogy ez nem egy hagyományos váz ezért rengeteg fejtörést okozott, hogy semmilyen támpontunk nem volt, amiből kiindulhattunk volna. Szó szerint rajzvázlatokból alakult ki az egész. Az erőforráson rengeteg alkalommal változtattunk, így elég magas költségvetésű beruházássá nőtte ki magát ez a carbonváz-ügy.

Mikor kezdett legelőször foglalkozni a Ducati az egésszel?
AJ: A legelső 800-as gépnél kezdtünk el gondolkodni a dolgon, aztán önmagától vált ekkorává. 2007 Júniusában kezdtük meg a gyártást, és Karácsonyra készült el az első prototípus, amely iszonyatos mennyiségű adattároló és biztonsági eszközzel lett felszerelve.

Az új váz a megszokott vázakhoz hasonlóan kettős hossztartóval rendelkezik?
AJ: Nem, semmiképp sem hasonlíthatjuk a dolgot hagyományos vázakhoz. A teljes erőforrást átalakítottuk, a felfüggesztését is beleértve. A motorblokk teteje a váznyakhoz lett rögzítve, és mivel ez egy a megszokottól teljesen eltérő rögzítési mód, ezért vannak még nyitott kérdések a koncepciót illetően.

Szükség volt drasztikus tervezési változtatásokra?
AJ: A legnagyobb változáson a motorblokk felső része esett át, illetve ide sorolhatjuk a hátsó lengővilla hajtóműhöz történő rögzítését is, amit köztudottan nem így oldottunk meg a múltban. A hajtóművet mindig is teherviselő elemként képzeltük el, és kizárólag a tesztelés kezdeti fázisában kombináltuk csővázas rögzítéssel, amikor az egyik (teszt) pilóta erősködött a megoldás mellett, 4,2 kg súlytöbbletet okozva így. Ez Carlos Checa évében volt és hangsúlyozni szeretném, hogy nem őróla van szó. A váz fizikai méretének csökkentése és a motorblokk beépítési magasságának maximálása volt a legfontosabb kérdés ebben a szakaszban.

Igaz az, hogy a hengerfej teteje lett rögzítési pontként használva?
AJ: Igen, ez volt az egyik legnagyobb feladat, azon túl, hogy teljesen más lett a motor, valamint az ahhoz történő hozzáférés csakúgy, mint a befecskendező rendszer felépítése is. Pillanatnyilag a blokk hátulsó része az, ami még a régi, mert nem akartuk teljesen összekuszálnia dolgokat. Fontosnak tartottuk megérteni, hogy mit fognak csinálni az említett változtatások, és szeretnénk majd azokból kiindulni.

A carbon, mint anyag nagyobb precizitást követelt a kellő merevség valamint a tűréshatár vonatkozásában?
AJ: igen, és a GP9-hez rögtön 3 különféle merevségű vázat gyártottunk. Egyébként hasonló körültekintéssel készítettük a csővázakat is ezt megelőzően. Pillanatnyilag az első verzióval dolgozunk, és be kell, hogy valljam ez a legszebb az összes közül. Remélem, hogy ez a szépség majd a gyorsaságban is megmutatkozik hamarosan.

A Formula 1-nek, mint technológiának meghatározó szerepe van a projektben?
AJ: Speciális kapcsolatot alakítottunk ki avval az új partnerünkkel, aki egészében felelőse az új fejlesztésnek. Tisztában van a minőség fontosságával és annak eredményességével egyaránt, mert a Ferrarinak is ő az egyik beszállítója. Itt nincs kompromisszum, itt ez a szabály.

Ön szerint a ráfordított idő, pénz és fáradozás meghozza gyümölcsét?
AJ: Egészen biztosan. Ha ugyanolyan köridőket fogunk produkálni, mint a korábban, akkor pokolian sok problémával fogunk szembenézni. Ennek egyszerűen gyorsabbnak és könnyebben vezethetőnek kell lennie, és nem csak egy körig, hanem egy komplett verseny erejéig.                        

Forrás: motogphirek.hu