1199 Panigale - az erőforrás

A Ducati legújabb motorja, a Superquadro, túlmutat a mérnöki akadályokon, hogy bemutathassa a mai kor legfuturisztikusabb Superbike-ját!

A kompromisszumok nélküli tervezés szemlélete, kombinálva a Ducati olaszos fejlesztéseivel, felállította a Superbike motorok hosszú és legendás útjának legújabb mérföldkövét.
A mérnökök egy valószínűtlenül rövid tervezési utasítást kaptak az új generációs Superbike motor elkészítésére:
Növeljék a motorerőt, a nyomatékot, de maradjon felhasználóbarát, csökkenjenek a karbantartási költségek és a súly.
Kaptak egy üres papírt, hogy megtervezzenek egy teljesen új erőművet. A feladatot sikeresen teljesítették!

Az innovativ Superquadro motor új mércét állított fel a kéthengeres blokkok között 195 lóerejével és 13.5 kg/m nyomatékával és felhasználóbarát, választható üzemmódjaival, melyekkel a ducatisti alkalmazkodhat egyéni stílusához illetve környezetéhez. A motorkerékpár felépítése lehetővé tette a radikális súlycsökkentést, a szervizintervallumok pedig maradtak a szokásosak (1.000 km, 12.000 km, 24.000 km).

Fabio Toglioni korábbi mesterművéből csak a 90 fokos L elrendezés és a Desmodromic szelepvezérlés maradt. Minden más megújult.

A motor felépítése a jobb tömegelosztás mellett, tökéletes rögzítési pontokat nyújt a 1199 Panigale monocoque vázának. A blokköntvények Vacural eljárással készülnek, az alumínium hengerek nikasil bevonatot kapnak. A blokk külső borításai, pl: kuplungfedél, olajteknő stb., öntött magnéziumból készülnek, biztosítva a súlycsökkenést, annak ellenére, hogy a blokk teherviselő elemmé alakult.
Extrém méretek

A szelepek átmérője több mint 3 mm-rel nőtt, a dugattyúk átmérője 112 mm. Az ovális fojtószelepház átmérője 67.5 mm-re változott.
Környezetbarát erő

A teljesítményoptimalizált befecskendezési térkép mellé egy másodlagos levegő rendszert is beépítettek, amely hatékonyan csökkenti a CO és HC kibocsátást. A rendszert az ECU aktiválja az analizált beérkező adatok alapján.
Desmo vezérlés

A vezérlés precizitása még soha nem volt ilyen fontos, mint ennek az extrém magas fordulaton működő motor esetében. Segítsége nélkül lehetetlen volna ilyen pontossággal működtetni a meredek zárási profillal rendelkező, megnövelt szelepeket.
A rendszer folyamatosan bizonyítja létjogosultságát a Superbike illetve MotoGP motorkerékpárokban.
A precizitás ereje

A desmodromikus rendszer a megnövekedett szelepek miatt új vezérlési mechanizmust kívánt, tehát az 1979-ben a Ducati Pantha-val bevezetett vezérmű szíjas rendszert felváltja egy új, lánc- és fogaskerék hajtású rendszer.
Az új fejlesztésnek köszönhetően a motor rendelkezik egy “dekompresszor”-ként működő újítással, amely lehetővé teszi, hogy a motor indításához ne kelljen nagyobb akkumulátort ill. indítómotort használni. Ezzel a megoldással sikerült újabb 3,3 kg-ot lefaragni az önsúlyból.
Váltó